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C-NCAP简介

C-NCAP是由中国汽车技术研究中心制定并实施的，但该中心是独立运营、自负盈亏的，并没有政府拨款。其收入来源主要是给各大汽车厂商做相关测试，并且汽车厂商是可以接触到测试过程的。这就造成了中国汽车技术研究中心与各大汽车厂商之间的客户关系，使得C-NCAP的测试结果的客观性受到质疑。

CNCAP是中国汽车技术研究中心负责的对新车进行全面评价的机构。具体来说：评价内容：CNCAP提供对新车的全面评价，涵盖正面碰撞、侧面碰撞、行人保护、儿童保护以及主动安全测试等多个方面。评级体系：CNCAP采用15+星的评级体系，对车辆的安全性能进行量化评分。

中国新车评价规程是一项旨在提高车辆安全性的关键项目，对在市场上销售的新车型进行严格和全面的碰撞安全性能测试。以下是关于CNCAP的详细介绍：测试内容：CNCAP的测试包括正面碰撞、侧面碰撞等。每项测试都有详细的评分规则，比较高得分为51分，星级评定从1到5+不等。

CNCAP是中国新车评价规程的简称。以下是关于CNCAP的详细介绍：背景与目的：CNCAP是中国汽车技术研究中心结合中国汽车市场的实际情况，经过消化吸收再创新后开发的适合中国国情的新车评价规程。旨在全面评估车辆的安全性能，为消费者提供购车借鉴，并促进汽车企业提高产品的安全性能和技术水平。

首先谈谈C-NCAP。C-NCAP的全称是中国新车评价规程，成立于2006年，隶属于中国汽车技术研究中心。由于成立较早，汽车主机厂对其碰撞规则较为熟悉，导致许多车型在C-NCAP测试中取得优异成绩。甚至有人戏称C-NCAP为“5星批发部”。

哈弗H6撞坏的,远不止C-NCAP官方网站

『One』，而哈弗H6这次“意外一撞”，同时C-NCAP官方网站又在这敏感时刻“崩掉”，实在很容易让人浮想联翩。虽然近期尚未证实两件事情的必然关系，但如此结果，已经让C-NCAP丢掉了原本所剩无几的尊严了。对于消费者来说，以后或许真的很难再去信任这家碰撞测试机构了。

『Two』，我们还是先来回顾一下事件经过吧：12月23日，中汽研（C-NCAP）对第三代哈弗H6进行了一次侧面碰撞试验，并进行了全程直播。画面显示，在整个碰撞过程中，第三代哈弗H6的侧气囊、气帘均未打开，并且出现碰撞后车门锁死的情况。

『Three』，月23日，中汽中心C-NCAP举行了最新一期的碰撞测试，测试车型包括第三代 哈弗H6。不过有媒体曝出，哈弗H6在侧面碰撞测试中，侧气囊均未弹出。而出现这种情况会有以下几个原因：约4吨的移动车撞击速度并未达到50km/h的标准。没撞击到正确位置，所以没有促发引爆安全气囊的传感器。

『Four』，此前中保研C-IASI已对第二代哈弗H6进行了碰撞测试，而随着第三代哈弗H6的上市，中汽中心C-NCAP也在近日对其进行碰撞测评，并在官方网站实时直播其碰撞的整个过程。然而出乎意料的是，第三代哈弗H6的碰撞结果让人“大跌眼镜”。

带你认识C-NCAP

例如，E-NCAP的测试车辆都是最低配，而C-NCAP的测试要求名义上是按销量的比例来选取，但实际情况往往都是测试的高配车。而消费者买到手的车却并不总是高配车，这就导致了测试结果与消费者实际使用车辆的安全性能可能存在差异。综上所述，C-NCAP作为中国新车评价规程，在推动汽车安全性能方面发挥了重要作用。然而，其评价标准和测试过程的客观性仍有待进一步提高和完善。

例如E-NCAP、C-NCAP都有通过100%重叠正面碰撞的项目，来测试车内安全带及气囊束缚及保护性能，而美国IIHS和中国C-IASI却都没有这个项目；而后两者相比NCAP体系，则都多出了25%小范围重叠正面碰撞测试，对极限状态下车辆的坚固和对车内乘员的保护程度，有着更好的反映。

你有重视腿部保护吗？我们平时看汽车碰撞，最先关注车身损坏程度，再就是安全气囊有没有正常打开。但其实腿部挫伤也时有发生，甚至还可能造成交叉韧带撕裂。为了避免此问题，像C-IASI、C-NCAP等测试机构都会对假人腿部进行评价。