e-power，epower停产原因分析 ？

行驶起来键下E-power无法应用高压电池充不进电,很快没电。

『One』，在E-power模式下，若遇到充电困难，可能是由于高压电池电量已消耗殆尽。当电池电量下降到一定水平时，发动机会自动启动，为电池充电。但如果此时高压电池仍无法充电，可能是由于系统功率回收转换出现故障，或者发动机工作不正常。这时，需检查从发动机舱至空调设备间的高压管是否完好无损。

『Two』，在E-power模式下，若遭遇无法充电的问题，首要可能是高压电池电量耗尽导致的。当电池电量降至特定阈值，发动机将启动辅助充电。若电池仍无法充电，可能是由于系统功率回收转换功能失效或者发动机运作不正常。此时，务必检查从发动机舱至空调系统的高压管路是否一切正常，这是排查问题的重要环节。

『Three』，动力电池问题原因：电池电量不足或充放电异常（如EV受限）会导致发动机持续强制充电，无法兼顾驱动需求。2024年部分奇骏e-POWER车主投诉的“动力失速”即与此相关。建议：及时检查电池健康状态，升级BMS软件（部分车型已通过召回优化算法，需联系4S店确认）。

『Four』，汽车e-power是一种创新的混动技术，不同于传统的油电混动，它采用油发电的方式，即发动机不直接驱动车辆，而是用来发电。这种方式实现了更高效的能源利用，为驾驶者带来更加出色的驾驶体验。以日产轩逸2022款e-power全电驱Pro为例，这款车的车身结构为4门5座三厢，设计精巧，空间宽敞。

『Five』，汽车上的e-power是电力驱动起步的意思。一般写在很多车的启动按钮上，按下这个按钮就可以启动发动机。具体解释如下：默认模式：在默认设置装备摆设下，车辆以“E-Power”（电力驱动）模式起步。

『Six』，在经济模式下，驾驶者可自主切换到EV纯电驱动，EV纯电驱动能在经济和运动模式下开启。短按EV键就能进入纯电模式，当电池电量少于50%或大油门加速时就会自动切出。在纯电模式下，内燃机是不会开启的，驾驶者可以体验到真正的纯电行驶。

轩逸epower能上绿牌吗?

『One』，根据国家相关规定，只有纯电动类汽车和插电式混合动力汽车才符合上绿牌的条件。而日产轩逸epower是一款油电混合汽车，因此并不符合上绿牌的标准。尽管如此，轩逸epower在技术和性能上仍具有一定的优势。轩逸epower搭载了一台2L发动机和一台驱动电机。

『Two』，轩逸e-power不能上绿牌。以下是具体原因：动力系统不符合绿牌条件 轩逸e-power虽然采用了创新的动力技术，搭载了符合国家排放标准的6L自然吸气发动机，并且在环保和实用性方面表现出色，但其动力系统并未直接针对绿牌政策进行设计。因此，根据当前的绿牌政策，轩逸e-power并不具备直接获得绿牌的条件。

『Three』，轩逸e-power不能上绿牌。以下是具体原因：车型特性 轩逸e-power更注重智能和便利性方面的提升，而非环保标签。它配备了一套全新的NissanConnect超级智能系统，提供了丰富的实用功能，如语音控制、车辆远程监控等，旨在提升驾驶的便捷性和舒适性。

奇骏epower缺点及常见故障

奇骏ePOWER的缺点主要包括售价高、维修保养成本高、高速行驶或急加速时发动机噪音和震动明显、电池续航里程有限以及充电时间较长。常见故障有电池系统故障、电气系统故障以及与传统动力系统相关的问题。缺点： 售价高：对于一些预算有限的消费者来说，奇骏ePOWER的售价可能较高。

在常见故障方面，奇骏e-POWER可能会出现电池系统故障、电气系统故障以及与传统动力系统相关的问题。例如，电池可能会因为长时间使用或充电不当而逐渐衰减，导致续航里程减少；电气系统可能会因为复杂的电子控制单元（ECU）和传感器而出现故障，需要进行专业的诊断和维修。

安全（epower技术与日产聆风同源，不同的是聆风用的是锰酸锂电池） 缺点：不能上绿牌。纯电行驶距离过短。不支持对外接口充电，满足不了家里能装充电桩的用户。 选取奇骏e-POWER的消费者，在乎油耗且家里不具备充电条件以及不喜欢频繁充电的人，从用户需求角度看，奇骏e-POWER可以很好的满足。

有用户反映奇骏epower在OTA升级后油耗有所上升。这可能是由于升级后的软件参数与车辆硬件或驾驶环境不完全匹配导致的。然而，这并不能作为所有参数调整都会导致油耗升高的普遍结论。总结：调整奇骏的参数可能会对油耗产生影响，但具体是升高还是降低，以及影响的程度，都取决于多种因素的综合作用。

车辆一般只适合跑中低速，不然在车速较快的时候发动机会有明显的介入感，此时不但影响驾驶员的操作，还无法很好地进行节油。发动机为2L自吸发动机，功率非常低，一般来说发热量会比较低，也不容易出现过热的情况。

日产轩逸epower值不值得买

在费用方面，轩逸电驱版e-POWER的起售价要比双擎版卡罗拉贵几千元。但两台车在油耗方面相差不大，百公里油耗都在4L-5L之间。

费用偏高：轩逸epower的官方指导价在189-149万元之间。由于车辆不属于新能源汽车范畴，需缴纳购置税，即便是入门级车型，总价也接近15万元。对于轩逸的潜在消费者而言，这一费用可能略高。 不能享受绿色车牌：尽管轩逸epower主要由电动机驱动，但并不符合新能源汽车的范畴。

缺点： 费用较高：轩逸epower的官方定价在189149万元，且落地价高于许多消费者期望，对于注重性价比的消费者来说，费用成为了一大考量因素。 政策限制：轩逸epower由于不符合新能源车标准，无法享受绿牌优惠政策，对于受限号政策影响的用户来说，竞争力有所受限。

东风日产epower轩逸：值得消费者购买的选取 东风日产epower轩逸的外观设计变化不大，但内在动力得到了显著提升。新车采用2升发动机和电机组成的动力系统，发动机仅作为发电机工作，使车辆处于最佳工况，有效降低了油耗。

导致发动机温度过高，进而影响车辆动力。政策待遇：虽然超混电驱版轩逸采用纯电驱动，但它在分类上并不属于新能源车，因此无法享受到关于新能源车的优惠政策，如上绿牌等。综上所述，虽然使用epower的轩逸故障率不高，但消费者在购买时仍需考虑其适用场景、潜在故障以及政策待遇等因素。