赛那，赛那威然 ？

赛那的三种驾驶模式

『One』，赛那提供了三种驾驶模式供驾驶者选取：普通模式、赛车模式和电动模式。普通模式下，动力输出平衡，适合日常驾驶，为驾驶者带来舒适稳定的驾驶体验。赛车模式则显著提升车辆的动力性能，使得转向更加灵敏，适合追求极致驾驶乐趣的驾驶者在赛道上尽情挥洒。

『Two』，普通模式，运动模式，节能模式。普通模式是标准的驾驶模式，日常驾驶和普通道路条件下的行驶。运动模式在提供更激进和动态的驾驶体验，在这种模式下，车辆的动力输出增强，悬挂和转向响应更灵敏，加快油门响应以提供更强烈的加速感。

『Three』，ECO模式。丰田塞纳在ECO模式下表现最佳。模式旨在提高燃油经济性，通过优化发动机和传动系统的工作方式，以降低油耗。塞纳采用了多条线条交错、层次感丰富的车尾设计，配备了一体成型扰流板和LED灯带尾灯组，展现出时尚运动感。

『Four』，起步时赛那采用的是纯电模式，有电机协助让起步足够轻快，即便是在城区行驶时也不会有在开大车的感觉。赛那的动力满足日常使用完全也绰绰有余，并且油门也很跟脚，能够非常线性地带来速度的提升。

『Five』，而作为入门版车型，新车的中控屏尺寸有所缩小，并且采用了织物材质座椅，配备了单天窗，此外，车辆后备厢也变为手动开合。动力方面，新车将搭载5L混合动力系统，包含5L发动机和两个电机组成，系统最大功率181kW，并且具有EV，Normal，Eco和Sport四种驾驶模式。

『Six』，带转向辅助的车道偏离预警系统以及道路标志识别和自动大灯。动力方面，赛那全系均搭载第四代增强版THSⅡ丰田混合动力系统，它由TNGA 5L自然吸气发动机+电动机组成，其中5发动机最大功率141kW，峰值扭矩238N·m，系统综合功率为183kW。同时赛那具有EV，Normal，Eco和Sport四种驾驶模式。

广汽丰田赛那:超高颜值,舒适座舱,这才是MPV该有的样子

『One』，而作为TNGA架构下的首款MPV车型，赛那在这一点上做得十分到位，相比别克GL本田奥德赛等竞争对手，在设计上一改“方正”的印象，并突破了传统MPV保守“面包车”造型，迅速吸引了众多消费者的喜欢。

『Two』，再来看动力，广汽丰田赛那搭载THS Ⅱ丰田第四代5L大容量混合动力系统，这套动力系统由5L Dynamic Force发动机+电动机+E-CVT电子无级变速系统，NEDC百公里油耗为3L。

『Three』，如果您正考虑购买MPV车型，广汽丰田的赛那无疑是一个值得考虑的选项。！--这款车型以其大气的外观和强劲的动力著称，同时内饰和安全配置也十分出色。作为一款全新推出的车型，赛那于去年震撼上市，其车头设计饱满，锋利的大灯和夸张的保险杠共同打造了强烈的视觉冲击力。

『Four』，作为一款MPV车型，大家最关心的自然是车内的空间和乘坐舒适度，广汽丰田赛那在这方面表现如何呢？这款车的车身长宽高尺寸分别为5165/1995/1765（1785）mm，轴距为3060mm，这款车的尺寸在同级车中还是有一定优势的。而中间过道的宽度为85mm，哪怕是成年人也可以轻松进出第三排位置。

『Five』，不过不同于低端MPV车型的不受待见，主打商务和居家的中高端MPV车型却是香馍馍。这主要得益于国家生育政策的放开以及国人生活品质的提升，对于汽车这类型的出行工具有了新的要求。这其中，广汽丰田赛那便是这类MPV的“明星”车型，从亮相到上市至今，一直话题不断。

赛那与格瑞维亚哪个好

『One』，赛那更好。电池技术：赛那采用了最新的电池技术，充电速度更快，性能更优异。赛那电池采用了最新的电池技术，这意味着具有更高的充电效率和更快的充电速度。相比格瑞维亚采用稍旧的技术，导致充电速度较慢。赛那电池的性能也更加优异，能够提供更稳定和可靠的电力输出。电池寿命：赛那电池的寿命更长，使用更持久。

『Two』，格瑞维亚更好。对比塞纳，格瑞维亚的优势还是比较明显，20寸大轮毂，自带行李架，而且还有厂家赠送的4年10w公里基础保养，车身尺寸也比塞纳大，高度多20mm。

『Three』，总体来说，格瑞维亚和塞纳各有优势，具体选取取决于个人喜好和需求。格瑞维亚在造型、配置和舒适性方面表现更好，而塞纳在售价、知名度和空间方面更具优势。 造型方面，格瑞维亚的造型更年轻、动感，而塞纳的造型更商务。

『Four』，先大致聊一下费用，近期来看，格瑞维亚铁定会比赛那贵了，对应车型都会贵几千元，与皇冠陆放的路数基本一致。不过，一汽丰田给出的政策还是不错的，除了产品配置上的差别外，格瑞维亚还能享受4年或十万公里的整车质保及免费保养，单就这一点来说，多花几千也算值了。

赛那耳机到底怎么样

在性能上，虽然塞纳耳机可能具备一定的音质和舒适度，但相比市场上同价位甚至价位更低的其他品牌耳机，其表现可能并不突出。例如，在音质细腻度、降噪效果、蓝牙连接稳定性等关键技术指标上，可能无法达到一些竞品的水准。

品牌知名度：塞纳耳机可能不是一个广为人知的品牌，相较于市场上的知名品牌如索尼、森海塞尔等，消费者可能更倾向于选取信誉和质量有保证的产品。 音质表现：耳机的音质是消费者非常关心的一个方面。

音质表现：塞纳蓝牙耳机以其出色的音质著称，为用户提供了高品质的听觉享受。使用时长：塞纳耳机的电池容量大，使用时间相对较长，减少了频繁充电的麻烦。便携性与设计：作为一款入耳式耳机，塞纳方便携带，设计时尚且符合人体工学，佩戴舒适。

塞纳好。功能强。塞纳充电仓可以快速充电，具有闪充功能，具有降噪功能，而长时间配搭会有些噪音，二者相比，塞纳功能好。外观好。漫步者耳机外包装主色调是白色，比较简约，而塞纳耳机是白色略微有一点点偏蓝，耳机整体是哑光风格，带有一点磨砂感，不沾指纹的设计，二者相比塞纳外观好。

丰田塞纳算不算豪车

『One』，丰田赛那是一款豪华车型，属于丰田的豪华车系列之一，与皇冠和雷克萨斯等车型处于同一级别。丰田塞纳是一款MPV，官方指导价为450-7200万元。作为一款进口车型，丰田塞纳的外观设计新颖，采用一体化设计和子弹式前脸，降低了风阻。此外，丰田塞纳在操控性能和舒适性方面表现出色，适合家庭出行。

『Two』，大家好，我是老撕鸡，逸车道的高级豪车检测师。

『Three』，丰田商务车系列近期国内主要三个车型，普瑞威亚也就是大霸王（绰号子弹头），平行进口塞纳，加价神车埃尔法。

『Four』，关于雷克萨斯ES的“豪车”身份，网上也是一直争论不休，一方认为ES只不过是换标的凯美瑞，只是在配置上略高于丰田，并且这个费用也不是豪车的费用；另一方则认为，作为纯进口品牌，加上近些年热度持续走高、销量节节攀升，雷克萨斯的豪华属性当之无愧。

『Five』，从新一代开始塞纳正式告别大排量发动机，而是全系使用RAV4或汉兰达上的THS混合动力系统，其由5L自然吸气直列四缸发动机、电动机、电池组和E-CVT变速箱组成，综合最大功率可达246马力，驱动形式为前驱或E-Four电子四驱。

『Six』，当然，奔驰V级和大众迈特威虽然身世各不相同，至少也算是MPV中的豪门出品。如果不具备一定的经济实力，终究还是会和这些车有缘无分。 拆迁户级：丰田塞纳/克莱斯勒大捷龙/GL8 Avenir 50万元不是一笔小数目，冷不丁用这么一笔巨款购买一辆车，工薪阶层多半会舍不得，有钱的大老板们又会对此不屑。