威马汽车ex5，威马汽车ex5的电池类型是！

从EX5到“冠军”,威马一路迈向冠军宝座

威马从EX5到“威马冠军”车型的发展历程，展现了其在新能源领域的不断突破与创新，以下为详细介绍：EX5：奠定市场基础 销量成绩：截止7月份，威马EX5自上市以来累计销量突破6万台，作为15万左右售价的纯电动智能车型，在市场上受到广泛喜欢。

据据了解，自2018年9月启动交付至今，威马汽车旗下首款智能纯电SUV威马EX5累计销量突破3万，继续稳居造车新势力单车销量冠军的宝座。也是因为稳定的销量，所以有关威马也将要IPO的传言漫天飞，毕竟上市成为获得资金支援的最有力途径。我们先来看下威马的融资数据。

竞争力大，导致了，上一代EX5也黯然失色，这也是导致威马汽车从销量冠军的宝座跌入下来的原因。

Model 3夺冠：随着特斯拉进入免购置税目录，Model 3冲上了新能源智能汽车实销数的冠军宝座，但这个数据仅比8月份多卖了400台。AION S表现稳健：广汽新能源的AION S连续三个月销量稳定在2000辆以上，在腾讯车联的助力之下，其很多智能化应用让用户颇为满意。

广汽Aion S：4月售出3，222辆，排名第二，官方称其NEDC续航里程达510km，续航优势助力销量增长。蔚来ES6：4月销售2，886辆，首次进入车型销量前三，创上市以来比较高纪录，此前比较好表现为2020年2月的第四位。

另外，在新车规划方面，威马汽车在今年广州车展带来了威马EX5-Z、威马EX6 Plus 6座版和威马EX5的特别版车型，而且在新产品上下放OTA全新升级带来的新功能，包括眼神唤醒、手机远程控车等等。

从EX5到EX5-Z,威马“头号实力派”实至名归

『One』，威马汽车从EX5到EX5-Z的升级，展现了其作为“智能汽车头号实力派”的强劲实力，具体体现在以下方面：EX5奠定市场基础2018年4月20日，威马EX5作为首款车型正式上市，凭借高性价比迅速获得市场认可。2019年1-11月，EX5累计交付15355辆，位列造车新势力单一车型交付量榜首。

『Two』，威马EX5-Z作为威马汽车“革故鼎新”的力作，在EX5基础上实现全面升级，以更精致的设计、更智能的配置和更舒适的体验，进一步巩固其在主流市场的竞争力。以下是具体升级亮点：外观升级：精致化与年轻化局部设计优化：前后包围和LED日行灯区域重新设计，取消黑色仿进气道装饰，线条更简洁流畅。

『Three』，威马EX5-Z作为威马EX5的换代车型，通过外观、内饰、智能化配置及驾驶辅助系统的全面升级，完成了从务实中庸到年轻时尚的蜕变，精准契合年轻消费群体的需求。

为何威马EX5能成为新势力单车销量冠军?原来是这个原因!

综上所述，威马EX5能够成为新势力单车销量冠军，离不开其精准的产品定位、费用优势、品质保障以及有效的市场策略。这些因素共同作用，使得EX5在市场上脱颖而出，成为了消费者心中的优选车型。未来，随着新能源汽车市场的不断发展和竞争的加剧，威马汽车需要继续加强产品创新和市场营销力度，以保持其在市场上的领先地位。

例如，2019年威马EX5累计交付量达到16810辆（上险数），成为造车新势力单车年度交付量冠军。创新的市场策略：威马在市场策略上也非常创新。例如，品牌近期发布了“威马直购”新零售模式，这一模式打破了传统汽车销售的束缚，为用户提供了更加便捷、灵活的购车方式。

国内发展困境重重负面缠身：自新能源汽车补贴取消后，威马汽车作为造车新势力过得不如意，负面问题不断。工厂停工、裁员降薪、股权被冻结、车主售后困难等成为其显著标签。

威马销量成绩斐然威马EX5的第3万辆车正式交付，成为新势力中第一家单车交付3万辆的车企，这一成绩在新势力车企中处于领先地位，体现了威马在产品生产和交付能力上的优势。威马7月销量环比暴涨一倍，且连续5个月销量上涨，在复工复产后每个月销量同比上涨。

四天3次起火事故,威马EX5频繁自燃,竟然还是销量第一?

威马EX5在四天之内发生三次起火事故，尽管存在安全隐患，但因其早期市场积累，仍曾是威马销量较高的车型之一，不过近期其销量已不及“蔚小理”等品牌。

自燃事件频发，安全性质疑升级最新事故：4月18日清晨，海口市内一高架桥充电站内，一辆行驶里程约6万公里的威马EX5在充电后断电几分钟，底盘突然冒烟起火，现场浓烟弥漫。监控显示，起火位置位于底盘，旁边正在充电的出租车因及时撤离未受波及。历史记录：威马自燃并非个例。

三亚自燃事件：12月22日早上7时许，三亚市也发生了一起威马EX5起火事件，具体起火原因尚在调查中。海口自燃事件：12月23日凌晨3时许，海口市一辆威马EX5发生自燃，火势不仅烧毁了车辆本身，还殃及了周边的车辆和建筑。这四天内连续发生的三起自燃事件，无疑给威马汽车的品牌形象带来了极大的负面影响。

威马ex5为何没人买

威马EX5作为一款早期进入市场的纯电动SUV，销量未达预期主要由以下多维度原因导致，需从产品力、市场策略及外部环境综合分析： 产品核心竞争力不足 三电技术平庸：早期版本NEDC续航仅400km左右，同期竞品如广汽AION LX已突破600km；电池温控系统效率不足，北方冬季续航衰减明显。

威马EX5没人买的原因主要有以下几点：品牌影响力下降：威马汽车在市场中的品牌影响力逐渐减弱，消费者对其价值和未来预期持悲观态度，这直接影响了威马EX5的市场表现。品牌影响力的下降导致消费者对威马EX5的信任度降低，进而减少了购买意愿。技术缺乏竞争力：威马EX5在技术上未能跟上市场发展的步伐。

这种依赖性导致威马从诞生之初就缺乏独立研发的基础，技术路线完全受制于人。威马EX5（左）与吉利GX7（右）的相似性引发争议成本节约与长期研发能力的缺失威马通过“白嫖”吉利的技术和人才，节省了至少21亿的研发成本，短期内迅速崛起。然而，这种“捷径”让威马失去了培养自主研发能力的机会。

威马EX5冬季续航测试:续航尚可,充电需要3小时!关键是冻腿!

续航结果：经过测试后，威马EX5表显剩余续航里程 + 已行驶续航里程为283公里，按照测试结果的平均电耗来计算预估续航里程为253公里，这台已经行驶5万公里的威马EX5在冬季的续航表现基本打了对折，不过大多数车型在冬季开空调 + 低温环境下，续航基本上都会缩水50%左右，且这台测试车辆并没有因锁电导致续航缩水。

这次我们依旧携手上海媒体车聚网、广州媒体电动星球在同一时间驾驶威马EX5出发，测试不同温度下这款车的续航里程。不过，由于广州没有威马EX5 520km版车型，他们驾驶的是400km版本的威马EX5。而我们的车则意外地是搭载了柴油加热包的版本，经协商后决定，将在测试时关闭车上搭载的柴油加热功能。

同样是520km的续航，小鹏G3以75km/h的时速，能跑309km；威马EX5以68km/h的时速，只能跑295km--时速慢了5km，实际续航却少了14km。 单看广州数据。两次都没用加温包，裸车跑。

实际测试中的性能验证在第三方冬季续航测试中，搭载柴油加热系统的威马EX5展现出显著优势：续航表现：在-15℃环境下，其他车型续航衰减率普遍超过40%，而威马EX5仅衰减约15%，实际续航里程接近标称值的85%。

威马冬天掉电问题已通过选装柴油电池加热系统解决，未装配的车型仅存在一定程度掉电，属于纯电动车普遍现象。具体分析如下：柴油电池加热系统的作用原理威马EXEX6 Plus车型可选装柴油电池加热系统（费用5000元），其核心功能是在不消耗动力电池能量的情况下，通过柴油燃烧产生的热量为电池包加热。

威马EX5试驾感受总结：整体性价比高，动力调校出色，智能化配置丰富，但细节仍有提升空间。动力表现ECO模式：调校偏向传统燃油车质感，起步平稳，高速加速潜力大（160kW电机），100km/h以上超车信心足。