捷恩斯？捷恩斯Gv80概念车宣传片！

嫌BBA和雷克萨斯烂大街?韩系豪车捷恩斯要入华了,你会考虑吗

对于韩系豪车捷恩斯入华，从近期情况来看不建议考虑，原因如下：品牌层面毫无品牌沉淀：捷恩斯2015年才成立，至今仅4年历史。豪华品牌注重历史沉淀感，没有时间打磨洗礼，即便质量、造车工艺与豪车同一水准，也难以被消费者认可。

尽管在中国市场遭遇挫折，但捷恩斯（现捷尼赛思）在欧美、中东地区却取得了不俗的成绩。2019年，捷尼赛思成为美国市场增长最快的豪华品牌，并在J.D.Power发布的《2020美国车辆可靠性研究报告》中超越了雷克萨斯，稳坐头把交椅。这些佳绩或许让现代汽车重拾了将捷尼赛思重新引入中国市场的信心。

动力肯定是豪车的标配，就算其他配置再好，动力不行还是免谈。而且豪车的特征就是后驱，这一点跟凯迪拉克很像，也希望它不要像凯迪拉克一样。从捷恩斯就可以看出来，这款车具有豪车的气质，全系标配V6发动机，新款捷尼赛思也是如此，全系V6发动机，以及8at的变速箱，绝对不会存在小马拉大车的现象。

车标为一个大写T但并非特斯拉,与特斯拉logo相似的车型是哪款?_百度...

『One』，车标为一个大写T但并非特斯拉的车型是捷恩斯。以下是关于捷恩斯车标的详细解 捷恩斯车标设计：捷恩斯的车标是一个简洁而大胆的大写T，这一设计代表了品牌的首字母，以纯粹的形式展现了现代豪华的理念。

『Two』，车标一个大写T但不是特斯拉，和特斯拉logo很像的车是现代酷派。以下是关于现代酷派的详细信息：车标情况：现代酷派在韩国市场使用Tuscani商标（T标），旨在提升车型的档次感。而在国内市场，通常会看到以Hyundai商标（H标）出售的酷派。虽然T标和H标外观相似，但T标版本装备了氙气大灯这一额外配置。

『Three』，车标一个大写T但不是特斯拉，和特斯拉logo很像的车是现代酷派。以下是关于现代酷派的具体信息：车标特点：现代酷派在韩国市场以Tuscani的T标为标识，这个T标设计与特斯拉的大写T车标颇为相似，但两者属于不同的汽车品牌。品牌与产地：现代酷派是现代汽车的一款跑车，起源于韩国的Ulsan工厂。

『Four』，车标一个大写T但不是特斯拉的车是现代酷派（在韩国市场销售的Tuscani车型）。以下是关于现代酷派（Tuscani）的详细信息：车标特点：在韩国市场，现代酷派以Tuscani商标（T标）销售，这个T标与特斯拉的logo在某些方面有相似之处，但并非同一品牌。

捷恩斯和捷尼赛思区别

领域和行业、物质和虚拟、用途和功能等区别。领域和行业：捷恩斯（Jeans）指的是一种服装，是一种穿在腰部以上、覆盖双腿的裤子。是时尚界的一个重要组成部分，被广泛用于休闲和正式场合。捷尼赛思（Genesys）是一家软件公司，专注于提供客户体验解决方案和联系中心技术。

品牌归属区别：捷恩斯是韩国现代汽车集团旗下的高端品牌。捷尼赛思是现代汽车旗下的高端品牌，与捷恩斯是同一品牌，只是在不同地区使用不同的名称。发布时间区别：捷恩斯品牌于1997年在韩国诞生，早期主要以豪华轿车为主打产品。

到2014年，劳恩斯的换代车型英文名改为“GENESIS”，在国内相应的中文名改为了“捷恩斯”，但这款车仅销售了很短一段时间就退出了中国市场。2015年，现代正式将“GENESIS”作为独立运营的豪华品牌，发布新的品牌logo，锁定德系BBA、日系雷克萨斯等对手，并在2017年注册了“捷尼赛思”的新中文名。

品牌认知度低：捷尼赛思作为韩国现代集团的豪华品牌，英文名“Genesis”从未改变，但在中国市场经历了多次更名，从最早的“劳恩斯”到“捷恩斯”，再到如今的“捷尼赛思”，这种频繁的更名策略导致品牌认知度极低，消费者对其缺乏了解和认同感。市场表现不佳：捷尼赛思在中国市场的表现一直不尽如人意。

008年，该车型以“劳恩斯”之名进入中国市场；2014年，新一代Genesis在国内首发，并更名为“捷恩斯”；2015年11月，捷恩斯作为现代汽车的高端品牌宣布独立。

【315专题】三姓家奴捷尼赛思,退出中国市场指日可待?

捷尼赛思在中国市场前景黯淡，退出或指日可待。具体分析如下：品牌认知度低：捷尼赛思作为韩国现代集团的豪华品牌，英文名“Genesis”从未改变，但在中国市场经历了多次更名，从最早的“劳恩斯”到“捷恩斯”，再到如今的“捷尼赛思”，这种频繁的更名策略导致品牌认知度极低，消费者对其缺乏了解和认同感。

近期捷尼赛思是否退出中国市场尚无定论，但存在强烈退出信号与内部调整迹象。具体可从以下两方面分析：存在强烈退出信号从市场运营和经销商层面看，捷尼赛思面临诸多困境。消息人士透露，其内部关于退出的猜测声达到史上比较高。2025年初，成都和北京的捷尼赛思之家关闭，这一举措释放出消极信号。

近期来看，捷尼赛思不会退出中国市场。在2024年10月23日晚的捷尼赛思GV70上市发布会上，捷尼赛思中国CEO朱江明确回应，该公司不会退出中国市场，会继续深耕。尽管捷尼赛思在中国市场面临诸多挑战，但官方展现出了坚持的决心。从市场表现来看，捷尼赛思在中国的销量一直不太理想。

捷尼赛思并未退出中国。捷尼赛思作为韩国现代汽车集团旗下的豪华汽车品牌，在近年来确实面临了在中国市场的诸多挑战。其销量表现并不理想，年度比较高销量仅为1558辆，且自2021年至2024年的累计销量也不足4800辆。这一销量数据显然无法支撑其在中国市场的豪华品牌定位和发展需求。

捷尼赛思退出中国可能有多种因素。一方面市场竞争激烈，豪华车市场中众多品牌角逐，捷尼赛思在品牌知名度和市场份额拓展上遇到较大挑战。另一方面，其在华的销售网络布局不够完善，未能全面覆盖主要市场，影响了产品的推广和销售。

在今年3月捷尼赛思2025年战略沟通会上，时任捷尼赛思中国CEO的朱江曾回应质疑，表示捷尼赛思会坚持中国市场的长期承诺，绝无退出计划。同时透露将改变全进口模式，正式启动本土化生产的研发，并计划在3 - 5年内实现新能源车的国产化。