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又一日系小钢炮亮相,拳击手发动机+电机!还选高尔夫?

丰田卡罗拉GR的推出，标志着德日高性能掀背车（“小钢炮”）市场竞争进入新阶段，但尚未形成绝对意义上的“三国时代”，更多是德系（高尔夫GTI）与日系（卡罗拉GR、思域Type-R）的直接竞争。

但是作为一辆小钢炮车型，全新GR YARiS前排空间表现并不差，成年人在后排乘坐，基本抬不起头，腿部也十分憋屈。动力部分，全新GR YARiS搭载了一台经过专门强化的6T三缸涡轮增压发动机，虽然它是一台三缸级，但其最大功率达到了272马力，峰值扭矩370牛·米。

高尔夫MK4提供了两种可靠的发动机选取：03款的6L自吸发动机和05款的8L引擎。这两款发动机都结实可靠，维护简易。特别是8L自然吸气发动机，虽然动力参数现在来看并不亮眼，但得益于车身尺寸和车重较小，开起来依然具有小钢炮的属性。

动力系统可靠 高尔夫MK4搭载了6L或8L的自然吸气发动机，这两款发动机都结实可靠，维护简易。其中，8L的发动机在动力表现上更为出色，虽然动力参数现在看来并不亮眼，但由于车身尺寸和车重较小，因此开起来依然具有小钢炮的属性。

悬挂装置非常满意，既满意又舒适，同时还可以偶尔欢。动力、手动变速器启动时没有速度保护，不足所以扭不明显。手动变速箱，换挡平稳手感良好。内饰简单大气，该软的地方还是软的，也不能要求几十万百万级别的内饰。门上的储物空间和手套箱有绒布，中控屏幕下方储物格有防滑处理。总体很满意。

斯巴鲁翼豹发展史

斯巴鲁翼豹共有六代车型。具体迭代情况如下：首代GC车型（1992年）：以紧凑的车身和强劲的动力系统为特点，瞬间点燃了市场的热情。第二代GD车型（1996年）：延续了前作的优势，并提升了驾驶的舒适性和安全性。第三代GG车型（2000年）：以现代化设计和性能跃升，标志着斯巴鲁对翼豹的深入雕琢。

七代斯巴鲁翼豹生产时间大致在2001年至2007年期间。斯巴鲁翼豹是一款很经典的车型。第一代翼豹诞生于1992年。随着时间推移不断更新换代。七代翼豹在设计上延续了斯巴鲁一些独特的风格特点。它可能在外观细节、内饰布局以及性能调校等方面都有相应的改进和变化。

七代斯巴鲁翼豹生产时间大致在2001年至2007年期间。斯巴鲁翼豹是一款很受欢迎的车型。第一代翼豹于1992年推出，之后不断更新换代。七代翼豹在设计上延续了斯巴鲁的一些特点。它有着独特的外观风格，车身线条较为硬朗。在性能方面，依旧保持了斯巴鲁注重操控的特性。

起售价不到20万的斯巴鲁力狮,月销却还不到150台?

『One』，力狮10月份月销148台，1-10月份总销量为1068台。这月销成绩仅仅比风烛残年的北斗星多了5台，不可谓不惨。其实说到力狮这款车，它算是斯巴鲁旗下非常有底蕴的一款产品。最早的力狮诞生于1989年，当时的力狮算是斯巴鲁第三代LEONE的接替者，它集斯巴鲁各种技术于大成。

『Two』，不过今天我要跟大家推荐一款打破这个常规的B级车，它来自日本原厂生产，并且配备全时四驱，但是售价却不足5万，而且这还是一个非常古老且优质的品牌，它就是斯巴鲁力狮。

『Three』，糟糕的营销。斯巴鲁的车动力十足，标配全时四驱系统，但是我们在平时的生活中基本卡不到有关斯巴鲁的广告营销，缺乏营销是斯巴鲁销量不好的有一个重要原因。市场竞争力不足。虽然说斯巴鲁有水平対置发动机，标配全时四驱系统，但是作为一款纯进口的汽车，斯巴鲁在市场上并没有更加具有竞争力的东西。

『Four』，这款车同样搭载了水平对置发动机，并全系配备四驱功能，入门级仅需48万，销量却持续低迷，下面笔者就带大家了解一下这款车的实力。

『Five』，此外，力狮还拥有完全进口的标识和全时四轮驱动系统。可以说，力狮有很多吸引人的亮点，其出色的动力系统和操控性，深受很多改装玩家的喜爱。然而，力狮的销售一直很惨淡。根据car 300二手车应用程序的销售排名，斯巴鲁力狮8月份仅售出24辆车，过去6个月仅售出324辆车。

『Six』，到现在还能买到斯巴鲁，大家要感谢功不可没的SUBARU重工，斯巴鲁已经连续亏损多年，所谓的坚守或许在某种意义上早已变成苟延残喘。唯一的好消息是力狮仍推出了2019款车型，全系5L水平对置发动机+全时四驱系统，并且售价也开始大幅度下调。

比上一代车型稍贵!2021款斯巴鲁翼豹发布,外观配置升级

日前，我们从海外媒体处获悉，2021款斯巴鲁翼豹已经在美国发布，包含轿车和掀背车两种车型四个版本，其售价为18795美元（约人民币13万元），比上一代车型贵100美元，该车将在配置上有小幅提升。

动力方面：2021款 斯巴鲁WRX STI搭载的是一台5升涡轮增压发动机，采用水平逆流涡轮增压和可变气门正时。其最大输出功率为304马力，最大扭矩可达404牛·米。搭配6速手动变速箱，零到百千米加速仅需要8秒。

全新斯巴鲁翼豹的内饰整体设计风格变化同样不大，纵置多媒体屏幕应该是最为明显的升级，内置空调面板，并在屏幕左右两侧保留了物理实体按键和旋钮，在整体感和实用性方面取得了很好的平衡，只不过屏幕造型和UI界面表现一般，有种“汽配城”的即视感。

斯巴鲁翼豹发布混动版车型,四驱JDM钢炮来了,明年5月上市

就在近日，海外汽车媒体发布了一组关于斯巴鲁新翼豹混动车型的相关信息，新车将搭载一组自然吸气+电机的动力组合，预计与五月正式开售。

斯巴鲁翼豹WRX采用了斯巴鲁的水平对置全时四驱发动机，首款STi车型就能爆发出250匹马力，第二代的斯巴鲁翼豹WRXSTi在1995年首次为日系车厂拿下当年WRC赛冠军，其车身涂有醒目的555标志，也让斯巴鲁蜚声世界，一跃挤入世界一流赛车名厂之列。在这之后斯巴鲁推出了限量555台的，斯巴鲁翼豹WRXSTi 555纪念版。

是什么让他这位斯巴鲁翼豹WRX STi车主、资深JDM玩家入坑德系后驱钢炮呢？溜溜哥说他是因为得到了一套M2C的后市场排气，得买台M2C装上。当然这只是一个由头，M2C本身有太多吸引硬核玩家的特质。尤其在汽车媒体人圈子中，M2C可以算是一个有口皆碑的大玩具。