t47！t470p笔记本参数？

t47次列车硬卧车厢是坐便还是蹲便

『One』，该车厢采用蹲便。T47次列车的硬卧车厢并不配备坐便设施，而是使用蹲便。T47次列车作为一种特快旅客列车，其所有车厢均为卧铺车厢，不包括硬座车厢。硬卧车厢内的卫生间设施为蹲便。T47次列车由中国铁路哈尔滨局集团有限公司运营，连接首都北京与黑龙江省齐齐哈尔市，近期由齐齐哈尔客运段负责承担客运任务。

『Two』，该车厢是蹲便。T47次列车的硬卧车厢不设坐便，而是使用蹲便。T47次列车是一种特快旅客列车，全车都是卧铺车厢，不设硬座车厢。硬卧车厢中的卫生间采用的是蹲便形式。T47次列车是中国铁路哈尔滨局集团有限公司运行于首都北京和黑龙江省齐齐哈尔之间的特快列车，现由齐齐哈尔客运段负责客运任务。

『Three』，软卧包间没有卫生间，高级软卧也没有，整个车厢有蹲便器和马桶，单个包厢没有卫生间。

『Four』，软卧所有车次都有。高级软卧不是所有的车次都有，近期高级软卧最普遍的出现在动卧列车上，车型为CRH1E型，高级软卧车厢也出现在普通列车内，车型为RW19（RW为软卧的拼音，RW19系列为包厢车，高级软卧）RW19T、RW19K、RW25G、RW19A、RW19。多见于世界列车上。

『Five』，有的时候“随蹲”能碰出来几张。这车比起T17，Z15的优点在于它能有高包放出来，而T17的高包往往都是锁死的，变态啊。K265---牡丹江的独门车。总体来说票是比较紧张的，买卧铺的难度和T47相当，每到客流高峰期，提前十天都买不到卧铺。

t47中轴和bsa中轴哪个好

性能对比 刚性传递BSA因更小尺寸和精密公差展现更高刚性，力传导更直接。T47虽轴承摩擦略大（使用6806轴承vs BSA的6805），但通过铝制外壳优化了压入式系统的公差问题，负载传递效率接近压入式中轴。

类型：优先选培林轴承（密封式），比散珠结构更耐污且顺滑度高。材质：铝合金中轴轻量化，碳纤维中轴进一步减重，但需避免撞击；钢制中轴耐用性高，适合高强度骑行。 匹配使用场景与品牌根据骑行需求选取经典型号：日常通勤：方孔中轴（如SHIMANO BB-UN26）通用性强、维护简单。

两类五通的核心差异： 螺纹式五通（BSA五通）：通过螺纹旋入中轴，需涂抹润滑脂或防卡剂防止生锈，常见于传统车架，特点是维修方便、兼容性强。 压入式五通（Press Fit）：直接压入车架，依赖公差精度，优点是轻量化、加工成本低，但长期使用可能因磨损出现异响。

不仅如此，TREK Domane的车架设计还包含了一些其他优势。例如，它采用了T47中轴，相比传统的bsa30中轴能轻约20g，这对于追求极致轻量的自行车来说是一个不小的优势。此外，T47中轴还能兼容更轻量的牙盘，如S-works牙盘，进一步提升了整车的轻量化水平。

T47次列车(t47次列车)

车厢配置：T47次列车全列为卧铺车，包括硬卧和软卧车厢，具体数量可能因运营调整而有所变化，但通常包括多节硬卧车厢和至少一节软卧车厢。此外，列车还编有行李车。发车与到达时间：T47次列车通常在北京站的发车时间为晚上18：58左右，次日早上09：13左右到达齐齐哈尔站，全程耗时约14小时15分钟。

车厢总数：T47次列车共编组18节车厢。16节硬卧车厢位置：16节硬卧车厢并不是该列车的最后一节车厢，后面还有17车和18车。车厢类型：T47次列车全列为卧铺车，没有硬座车厢。最后一节车厢：该列车的最后一节是18车，为行李车。

T47次列车是由北京开往齐齐哈尔的一趟列车，该列车有16节硬卧车厢，但这并不意味着它是最后一节车厢。一般来说，火车车厢的编号并不能直接反映车厢的具体位置或顺序。火车车厢的编号通常是根据车厢的类型、编号规则等因素进行分配的，并不一定按照车厢的实际排列顺序进行编号。

t47次列车有18节车厢。T47次“大庆炼化号”列车是从北京站开往齐齐哈尔的特快列车，属哈尔滨铁路局管辖，列车全程1537KM，18时57分从北京发车，09时44分到站，列车运行总时长14时44分，途径北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江5个省，中途停靠6个站。

t47级残疾指什么

七级评定标准包括不完全性失用、失写、失读、失认或不完全性运动性失语、截瘫或偏瘫肌力4级等。八级评定标准包括轻度癫痫、单肢瘫或单手全肌瘫肌力4级等。九级评定标准包括颅骨缺损9cm2～24cm一手食指两节缺失、一拇指指间关节功能不全等。

在1230cn网站购票、改签和退票，请不晚于开车前25分钟；办理“变更到站”业务时，请不晚于开车前48小时。

是指新中国成立到“文革”发行“文”字邮票，其间发行的纪念邮票和特种邮票的统称。新中国成立后，发行老纪念邮票共计494枚、特种邮票511枚（均包括再版票、“东北贴用”票、无齿票和小型张、小全张）。“文”字邮票：俗称“文革”邮票。

“苏科夫”(T47)级驱逐舰[法]

“苏科夫”（T47）级驱逐舰[法]的研发背景和早期历程 T47级，亦称“苏科夫”级，标志着法国海军在二战结束后研制的第一级驱逐舰。在1955年至1957年间，共有12艘该级舰完工。

“苏科夫”（T47）级驱逐舰[法]研发背景 T47级，也称“苏科夫”级，是法国海军在二战后建造的第一级驱逐舰。1955-1957年间共建成12艘。该级舰比同时代的其他欧洲驱逐舰更大，是基于战时“哈迪”级的设计，但放大了尺寸并配备了多用途武器。

T47有硬座么?

『One』，T47次列车共编组18节车厢，16节硬卧车厢不是最后一节车厢。以下是详细解车厢总数：T47次列车共编组18节车厢。16节硬卧车厢位置：16节硬卧车厢并不是该列车的最后一节车厢，后面还有17车和18车。车厢类型：T47次列车全列为卧铺车，没有硬座车厢。

『Two』，永远不能，这个车全列只有硬卧，软卧，高级软卧车厢，没有硬座/软座车厢，哪来的坐票。现在买到这个车的卧铺还是比较容易的，但是一旦到了旺季，这个车属于是北京有名的难买车之一，一般是没有铁关系根本搞不来票，建议春运时直接忽视这个车的存在。

『Three』，T47 北京17；08 哈尔滨05；00 11小时52分 1249公里 硬座154元 硬卧281元。