新款大众途锐？新款大众途锐曝光,外观内饰大升级,30T V6 四驱真强悍！

大众途锐领航版降价减配惹争议,网友:说好的加量不加价呢?

但是，兴奋之余，也让不少网友失望，大众途锐看似降价，实则配置也跟着一起减低。大众途锐领航版车型相对高配车型，在主、被动安全配置方面缺少了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等功能，此外，倒车车侧预警系统、可调节悬架、空气悬架等此前车型标配的配置，也全都没有在领航版上使用。

2025大众新途锐何时换五代发动机

『One』，025款大众新途锐0T车型未换用第五代发动机，2026款是否换装需等待官方确认。以下是具体分析：2025款途锐发动机配置情况根据现有信息，2025款途锐0T车型在发动机配置上未同步更新至第五代EA888发动机，而是继续沿用第三代或第四代EA888发动机。

『Two』，SSSQ5：这些运动型车型搭载第五代EA888发动机后，动力输出和加速性能得到显著提升。RS RS QRS Q8：作为奥迪高性能系列车型，第五代EA888发动机为其提供了强大的动力支持。2025款A5L、A6L、Q5L：这些新款车型也采用了第五代EA888发动机，进一步提升了其市场竞争力。

『Three』，总的来说，0TSI锐臻版算得上途锐“毕业款”，因为大众已经把能给到的硬件、舒适配置堆砌到位；包括费用，途锐0TSI锐臻版同样足够孤傲。毕竟同样预算，你能买到0T的宝马X5，也能买到奔驰GLE，这些竞品实力都不差，且豪华感更上一层楼。

『Four』，理性评估需求：若对燃油车无情怀偏好，可等待2029年发布的纯电动版ID.途锐；若注重机械性能与性价比，当前降价车型是燃油车时代的“末班车”。市场反响与用户画像4S店询问量激增，但展厅客流分化明显：年轻消费者更倾向电动车，中年用户因认可途锐的机械性能与品牌情怀成为抢购主力。

『Five』，大众450TSI所配备的第五代EA888 0T发动机，最大功率达到了200千瓦，换算为马力约为272匹。这一数据表明该发动机具有较高的动力性能，在同级别发动机中处于较为领先的水平。较高的最大功率使得搭载此发动机的车型在加速、超车等操作时更加轻松，能够为驾驶者带来更为畅快的驾驶体验。

『Six』，进口身份与机械素质：途锐与保时捷卡宴共享MLB Evo平台，搭载4MOTION恒时四驱、自适应空气悬挂、全轮转向系统，机械硬实力突出，适合追求低调豪华与越野性能的用户。

大众途锐减震效果怎么样

大众途锐的减震效果表现优秀，在不同场景下均能提供出色的舒适性与支撑性。具体特点如下：老款途锐采用CDC空气悬挂系统，其核心优势在于自动阻尼调节功能。

关于舒适性，途锐这部车内部座椅舒适性很高，具有很好的包裹感，同时车子本身的空间和采光设计都很到位，不会让你感到压抑，再来就是途锐的音响功能，音质听着非常舒服，汽车减震效果很好，所以开车的时候，舒适感很强。

舒适度方面，这款车的舒适度是很好的，座椅没有硬的感觉，一般大众的车子的座椅都是偏硬的，途锐的座椅还是很舒服的，一分钱一分货吧，另外就是颠簸路段，减震效果比较好，车子里的隔音也不错，发动机噪音和了轮胎噪音都降低的不错。

大众途锐故障率很高吗

『One』，大众途锐新锐（实际为途岳新锐）的自吸三大件（发动机、变速箱、底盘相关核心部件）耐用性较高，具体分析如下：发动机技术成熟，故障率低途岳新锐搭载的5L自然吸气发动机属于大众EA211系列，采用铝合金缸体、轻量化设计及先进制造工艺。

『Two』，大众途锐作为品牌旗舰SUV，整体故障率处于较低水平，但不同车型和部件可能存在差异。以下是综合分析：整体可靠性表现技术成熟度途锐搭载的发动机和变速箱系统由大众顶尖团队研发调校，经过严格筛选和测试。尤其是主流动力版本（如V6车型），技术可靠性得到广泛认可，故障率相对较低。

『Three』，此外，空气悬架系统的故障率有所上升，表现为悬架高度调节失灵或异响。尽管大众通过召回和软件升级改善了部分问题，但整体质量稳定性较第一代有所下降。第三代途锐（2018年至今）：技术迭代驱动质量提升第三代途锐基于MLB Evo平台打造，通过技术升级显著提升了质量稳定性。

『Four』，大众途锐故障率整体不算高。从车主反馈和相关数据来看，途锐存在一些故障问题，像发动机烧机油、漏油，部件开裂、异响，转向系统异响、抖动等，在一定程度上影响了车辆使用体验。不过，其一个月的故障投诉量不到5条，与销量对比，故障率相对偏低。