雪铁龙赛纳！雪铁龙赛纳wrc赛车？

雪铁龙赛纳,为何只能是传说?

了解汽车行业的想必都知道，雪铁龙算是最早进入我们国内的一批汽车厂商，以ZX为原型车打造的富康作为最早的“老三样”在90年代的中国可谓是家喻户晓，随着赛纳在WRC大杀四方，雪铁龙也趁热打铁，想借其在赛场上的优异表现提升雪铁龙的品牌影响力，同时在民用车市场上分一杯羹。于是计划着将手中最炙手可热的赛纳引进国内市场。

受此限制，赛纳WRC在性能指标上并不比其他竞争者，比如斯巴鲁翼豹和福特福克斯更突出。其连续胜利的原因一直受到热议，天才勒布的贡献显然是必要的，他的实力和成就受到公认，在拉力赛领域的地位如同舒马赫在F1。　雪铁龙在赛车设计方面的经验也无疑是其胜利法门之一。

雪铁龙赛纳二手车如果年限还行，车况良好，费用实惠，还是挺好的，值得入手。

雪铁龙赛纳的现状

雪铁龙赛纳现状 市场定位与概述 雪铁龙赛纳作为雪铁龙品牌的一款重要车型，近期在市场上仍保持着一定的竞争力。作为一款中型轿车，雪铁龙赛纳凭借其独特的法式设计风格和优良的驾驶体验，吸引了一部分消费者的关注。车辆性能与特点 雪铁龙赛纳在性能上拥有不错的表现，尤其在舒适性和操控性方面。

雪铁龙赛纳近期仍保持着一定的市场竞争力，是雪铁龙品牌的一款重要车型。以下是关于雪铁龙赛纳现状的详细解市场定位与概述：雪铁龙赛纳作为一款中型轿车，在市场上具有一定的竞争力。它凭借其独特的法式设计风格和优良的驾驶体验，吸引了一部分消费者的关注。

雪铁龙赛纳现状为已经停产，但在部分市场仍有活跃表现。以下是关于雪铁龙赛纳现状的详细解停产情况：在法国，雪铁龙赛纳的生产已于2004年停止，并被C4取代。在中国，雪铁龙赛纳的生产延续至2006年。

作为306平台的末期车型，赛纳在舒适性和电子化方面有所改进，但配置处于传统与现代之间的过渡状态。法国90年代的紧凑车型，如30Clio和Saxo，以其鲜明个性和独特的驾驶风格在全球范围内树立了法式钢炮的标志。然而，随着新一代车型追求舒适性和普遍化，这些特点逐渐消失。

赛纳在法国的生产停止于2004年，让位于C4。在中国，其生产延续到了2006年。不过，赛纳-毕加索至今仍活跃在西欧各国的市场上，在中国同样呈销量上升趋势。赛纳是雪铁龙最后 的一辆“老法国车”，拥有上乘的驾驶品质和一些现在少见的有趣的驾驶特性，但在激烈驾驶时要小心突如其来的转向过度。

这款车型在2003年首次登陆中国市场，定位为“富康”的继承者，它的出现填补了当时运动型轿车的空白，与高尔夫MK4和高尔等车型形成了竞争。雪铁龙赛纳的两厢半设计，不仅满足了消费者对储物空间的渴望，还赋予了它运动轿车的活力。购买赛纳时，首要考虑的是购买力和安全性。

雪铁龙赛纳时的对准步骤是什么?

雪铁龙赛纳的对准步骤如下：准备工作：确保车辆停放平整：选取一块平整且坚硬的地面停放车辆，以确保测量数据的准确性。检查轮胎气压：调整轮胎气压至制造商推荐的范围内，以保证对准过程中的稳定性。负载均匀：确保车辆负载均匀分布，避免因负载不均导致的测量误差。

塞纳采用两种变速器，一种是5速手动变速器，一种是4at变速器。谢轩是雪铁龙旗下的一款紧凑型汽车，采用0升自然吸气四缸发动机。赛纳于2005年停产。At是世界上最成熟、应用最广泛的自动变速器。At变速器也叫液力变矩器变速器，因为这样的变速器是通过液力变矩器与发动机连接的。

雪铁龙赛纳也不例外（虽然和车神塞纳没啥关系）。 我们把时间线推到上世纪90年代末期，彼时PSA集团计划开发雪铁龙ZX（国内叫富康）的换代车型，因为ZX强大的市场表现，换代车型XSARA（赛纳）顺理成章地沿用了很多ZX的技术和设计思路。 我们知道，欧洲的街道通常较为狭窄，错综复杂，人口密度大，停车位相对紧张。

在决定购入雪铁龙赛纳二手车时，请务必关注以下几个核心要点。首要关注的是车辆的使用年限和行驶里程。一般而言，车龄超过5年的二手车，其整体性能可能会逐渐下滑。行驶里程同样重要，它反映了车辆的磨损程度。其次，请务必检查车辆的保养记录。

赛纳前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用梯形导向摆臂式后独立悬架。从这个后悬挂的名字可以看出，这款车的后悬挂结构非常复杂。Na：我不认为这是一种家用车辆，但我认为这是一种家用车辆。好了，今天就和大家探讨一下雪铁龙塞纳用什么发动机搞到这里的。感谢您的关注。请分享给你的朋友和家人。

说到车模，后窗我也放了一个，雪铁龙赛纳（Citro？n Xsara），1/43比例。后备厢空间真是大。后排三个独立座椅还可以往前翻。以后一张是刚到手还没上牌时，跟前期款车模一个合影，文章末了。

雪铁龙赛纳2.0手动与宝来1.8t手动哪个性价比高点

『One』，性价比总结： 如果消费者更看重驾驶感受和操控性能，尤其是喜欢在山道上驾驶，那么雪铁龙赛纳0手动可能更具性价比。 如果消费者更看重底盘的稳定性、动力表现以及市场认可度，那么宝来8t手动可能更符合需求。因此，在选取时，消费者应根据自己的实际需求和偏好来权衡两款车型的性价比。

『Two』，雪铁龙塞纳二手车值得买的：赛纳（XSARA）是法国雪铁龙在欧洲市场表现强劲的一款A级车，动力强劲，外型流畅，具有很高的性价比。

『Three』，赛纳车重1185KG（手动）/1210KG（自动），也是如今家用轿车中较轻的，由此也带来 了良好的加速性能，东风雪铁龙官方给出的0-100KM/H加速时间为8秒。配有前后刹车盘，赛纳的100KM-0的刹车距离为42米。中国的赛纳配备了195/55R15规格的米其林MXV8轮胎。

『Four』，技术参数显示赛纳的比较高时速达到200km/h，0～100km/h加速时间突破10秒大关仅需8秒，这两个数字在同类型车中仅逊于宝来装备涡轮增压的8T.民用版赛纳的发动机一般在6000rpm左右会自动切断燃油供应，如果更换赛车用控制芯片，EW10发动机的转速还能进一步上升。

『Five』，二手车主要看车况，这两个车的车况肯定不一样。不过现在塞纳的市场配件已经不好找了，后期维护是个问题。GOLF的配件还是很容易找到的。动力上，应该差别不大，毕竟只有0.2的区别。

原厂高顶赛纳与改装的区别

而一些非原厂的高顶塞纳改装车，可能在品质上参差不齐。首先在外观上，改装的工艺可能不如原厂精细，缝隙大小等细节处理可能不够完美。其次在安全性方面，改装可能会影响车辆原本的结构强度，比如切割、焊接车顶等操作，如果工艺不佳，可能降低车辆在碰撞时的安全性。

塞纳高顶版有原厂的，也有经过改装的。原厂的塞纳高顶版是汽车生产厂家在生产车辆时就按照高顶的设计标准制造出来的。这种原厂高顶版车型在设计和生产工艺上与普通版本有所不同，它是基于车辆整体的设计规划进行打造的，在安全性、稳定性以及与车辆其他系统的兼容性等方面都有较好的保障。

外观细节方面，原厂改装的线条流畅自然，车身衔接处和装饰条安装规整。非原厂的可能缝隙不均匀、安装粗糙。比如原厂的高顶塞纳，车身线条一气呵成，各个部件的衔接严丝合缝。而非原厂改装可能在车门与高顶的连接处有明显缝隙。内饰上，原厂材质质感和颜色搭配协调，座椅缝线工艺标准。